一时间，华晨宝马之诺、一汽-大众开利、上海大众天越、北京现代首望、东风悦达起亚典悦、广汽本田理念等新品牌集体涌现。

　　值得一提的是，10年前的启辰，还曾把当时日产畅销全球的纯电车聆风实现了“海外转内销”。

　　从日产聆风到启辰晨风，后者就按照了“骐达-启辰D50”的组合如法炮制了出来。

　　沿着新势力的发展路轨，启辰在2017年宣布独立、定位改为跟东风日产平级，这一做法似乎就容易理解了。

　　一线合资品牌开始失去了站稳重心，二线合资品牌更是纷纷倒塌，随之而来的是新势力抢尽视觉焦点。

　　回归后的启辰，该怎么激起二次增长势能，答案也只有是「All in新能源。」

　　「启辰不再设计新的燃油车型，现有的启辰大V，将是启辰的最后一款燃油车。」

　　同时，它还提出了「打造年销30万辆的体系能力，中远期目标为年销50万辆。」

　　基于这番决心下，启辰拿出了大V DD-i插混、启辰VX6和启辰大V氢境。

　　有了这个新平台以后，启辰也得以跟过去的D60 EV、T60 EV、e30产品作出告别。

　　同出于国企身份、同定位于主流市场、同样看准了新能源赛道，且一样通过网约车打开市场切口。

　　在同为厢式车身之下，启辰VX6和埃安Y都把对车内空间的关注度，提到了较之风阻系数更高的位置。

　　经过前排座椅向前翻折，以及放倒后排座椅之后，车内可以做到全车座椅全平模式，快速转变成为一张全平的大床。

　　对此，新款启辰VX6换装了8155芯片，车机系统升级到了2.0版本，支持导航栏自定义、多形态桌面、华为HiCar、Carlink等功能。

　　彼时，启辰VX6新增了一款“不焦绿”的配色版本，其中橙色点缀的元素尤其强化了整车的观感活力。

　　此外，作为一款在2023年底上市的车型，彼时启辰VX6取以14.19万起售。

　　而在今年4月的改款里，新款启辰VX6已经打出了12.89万起的限时价格政策。

　　好比说，这次新款启辰VX6打出了11.29万元起的限时优惠价，这比起4月上市的版本低了1.6万元。

　　反之埃安Y，早在今年初就推出了310km续航的入门版本，起售价直接下探到了9.98万起。

　　除去给出身材尺寸优势和8155芯片以外，启辰VX6提供了CLTC续航450km和520km的两个版本。

　　只是这样的做法，在销量差距悬殊的局面下，是否能为启辰VX6加添更多胜算。

　　尤其是，如今比亚迪、吉利等传统大厂和小鹏、零跑等新势力车企，纷纷加码争夺10万级市场。

　　但时至如今，纯电平台的说法已经不再新鲜，各家亦更愿意打出更具体的功能标签。